Rohloff E-14 Solo : le passage de vitesses électronique pour tout vélo Rohloff, sans VAE
En bref : le Rohloff E-14 Solo est un système de passage de vitesses électronique pour le Rohloff SPEEDHUB 500/14 qui ne nécessite ni VAE, ni application, ni cloud, ni inscription. Il s’installe a posteriori sur tout moyeu Rohloff fabriqué au cours des ~30 dernières années, change de vitesse en environ 180 ms et assure plus de 20,000 changements — soit environ 1 000–2 000 km — avec une seule charge. Rohloff le fournira aux fabricants de vélos à partir de 2026, et les kits d’adaptation pour vélos existants arriveront à partir du 1er trimestre 2027. Il a remporté un Eurobike Gold Award 2026. Chez Booda Bike, nous avons construit un système similaire basé sur une batterie externe avant que la version officielle n’existe : nous savons donc par expérience ce qu’il apporte sur la route.
L’essentiel en un coup d’œil
| Caractéristique | Rohloff E-14 Solo |
|---|---|
| Usage | Passage de vitesses électronique pour un Rohloff Speedhub sur vélo non électrique |
| Compatibilité | Tous les SPEEDHUB 500/14 fabriqués au cours des ~30 dernières années ; largeurs de moyeu 135–197 mm ; compatible avec les courroies Gates Carbon Drive |
| Application / cloud / compte | Aucun |
| Vitesse de changement | ~180 ms |
| Changement de vitesse en charge | Comme tous les moyeux Rohloff, il ne peut pas changer de vitesse sous pleine charge de pédalage — relâchez brièvement l’effort, comme avec un Speedhub mécanique (la pause est très courte grâce au changement en 180 ms) |
| Multishift | Oui — séquences rapides de 3 vitesses en maintenant le bouton |
| Commande (cintre plat) | Rohloff Trigger |
| Commande (cintre route) | Levier intégré TRP Hywire |
| Batterie | ~20 × 2 cm ; se loge dans la tige de selle (première monte, câblage interne) ou se fixe à l’extérieur sous un porte-bidon / sur le tube diagonal (adaptation) |
| Autonomie | Plus de 20,000 changements / charge (~1 000–2 000 km ; Rohloff annonce plus de 1 000 km) |
| Recharge | USB-C, port en ligne près de la potence — un montage familier si vous avez déjà utilisé du Shimano Di2 |
| Résistance aux intempéries | Résiste aux projections et à la pluie, non submersible ; pas de nettoyeur haute pression |
| Câblage | Filaire pour l’instant (version sans fil en développement) |
| Disponibilité | Vélos de première monte à partir de 2026 ; kits d’adaptation à partir du 1er trimestre 2027 |
| Distinction | Eurobike Gold Award 2026 |
| Prix du kit d’adaptation | ~€1 000 (moyeu existant) · |
Qu’est-ce que le Rohloff E-14 Solo ?
Le Rohloff E-14 Solo est le système de passage de vitesses électronique du légendaire moyeu SPEEDHUB 500/14. La principale différence avec l’ancien E-14 : cette version est conçue pour les vélos classiques, et non pour les VAE. Jusqu’à présent, le passage de vitesses électronique Rohloff n’existait que pour les VAE à moteur pédalier Bosch ; le Solo apporte cette technologie aux vélos gravel, de voyage, urbains et cargo.
Le système est volontairement simple : ni application, ni cloud, ni compte. Pour l’essentiel, des boutons, une batterie et un actionneur : un appui et il change de vitesse, maintenez le bouton et il passe plusieurs vitesses, trois par trois.
Pas la première tentative, mais la plus aboutie
La poignée tournante Rohloff a toujours divisé les cyclistes : excellente une fois qu’on s’y est habitué, mais glissante sous la pluie, pénible pour les mains fatiguées et jamais élégante sur un cintre route. Au fil des années, quelques solutions adaptables sont apparues — les commandes Gebla Rohbox et Cinq transforment la poignée tournante en commande à gâchette ou au levier de frein actionnée par câble, et SternShift a été le premier à passer à l’électronique, en s’alimentant même sur un moyeu dynamo pour ne jamais avoir besoin d’être rechargé. Toutes fonctionnent, mais aucune n’égale l’ergonomie et les sensations d’une commande conçue spécifiquement.
L’E-14 Solo est la réponse de Rohloff lui-même, dans la lignée de la tendance du passage de vitesses électronique lancée il y a quelques années par Pinion avec sa propre transmission à boîte de vitesses. La version de Rohloff conserve le moyeu classique, mais lui offre enfin une commande électronique dédiée, conçue en usine.
Un immense parc existant : conçu pour l’adaptation
Le plus grand atout du Solo est sa compatibilité : il est conçu pour équiper en électronique tous les SPEEDHUB 500/14 que Rohloff a jamais produits, pour des largeurs de moyeu de 135 à 197 mm, et il fonctionne parfaitement avec une courroie Gates Carbon Drive. Comme les commandes électroniques se trouvent à l’extérieur du corps du moyeu, moderniser un vélo existant ne signifie pas remplacer le moyeu : vous remplacez l’actionnement mécanique par poignée tournante par le module électronique E-14, ajoutez la batterie et le câble de connexion, et le moyeu en qui vous avez déjà confiance change désormais de vitesse électroniquement.
Performances de changement de vitesse et changement en charge
Les changements de vitesse s’effectuent en environ 180 ms — assez vite pour sembler instantanés, et avec précision, que vous changiez d’une seule vitesse ou de plusieurs. Cela dit, comme tous les Rohloff Speedhub, l’E-14 Solo ne peut pas changer de vitesse pendant que vous appuyez à pleine puissance sur les pédales ; il faut toujours relâcher brièvement l’effort, exactement comme avec la version mécanique. Comme le changement lui-même ne dure qu’un instant, cette pause est à peine perceptible en pratique.
Batterie, recharge et résistance aux intempéries
Une seule charge suffit pour plus de 20,000 changements, soit environ 1 000–2 000 km selon le terrain, la cadence et la fréquence de vos changements de vitesse. La recharge est simple : un chargeur USB-C standard via un port en ligne placé près de la potence — un montage qui vous semblera familier si vous avez déjà rechargé un groupe Shimano Di2.
Sur les vélos de première monte, la batterie et le câblage sont entièrement intégrés dans le cadre ; en adaptation, la batterie se fixe à l’extérieur, un peu comme une mini-pompe sous un porte-bidon. Le système est conçu pour résister à la pluie et aux projections, mais il n’est pas fait pour être immergé, et Rohloff déconseille expressément les nettoyeurs haute pression, qui peuvent endommager l’électronique.
Pourquoi est-ce si important ? La fin de la poignée tournante
Rohloff a toujours été imbattable en matière de durabilité et d’entretien réduit (surtout avec une courroie Gates), mais la poignée tournante en a rebuté plus d’un, en particulier sur les cintres route, où il n’a jamais été possible de la monter proprement et élégamment. Le Solo corrige précisément cela :
- Un poste de pilotage épuré et ergonomique, cintres route compris (levier intégré TRP Hywire).
- Des changements de vitesse rapides et précis, d’une vitesse ou de plusieurs à la suite.
- Multishift : maintenez le bouton pour sauter plusieurs vitesses, par paliers de 3.
Vous conservez tout ce qui fait la réputation du moyeu : 14 vitesses, une large plage de développements de 526 % aux écarts réguliers (idéale pour le gravel), un fonctionnement étanche dans un bain d’huile, et — surtout — aucun réglage nécessaire.
Entretien : presque sans entretien, mais en toute honnêteté
Aucune transmission n’est vraiment 100 % sans entretien, et Rohloff ne prétend pas le contraire. En pratique, le moyeu nécessite une vidange une fois par an ou tous les 5 000 km, selon la première échéance atteinte. C’est rapide — environ 15–20 minutes avec un kit simple (deux huiles et une seringue), facile à faire chez soi. Comme le dit Rohloff : si vous savez faire un gâteau, vous savez faire cette vidange.
Durabilité
Rohloff cite des moyeux affichant près de 500 000 km dont l’engrenage interne ne présente toujours aucune usure mesurable. Associé à l’actionnement électronique du Solo, vous obtenez des changements de vitesse rapides et précis sur une transmission conçue pour survivre au vélo qui l’entoure.
Notre histoire : nous l’avons construit avant que la version officielle n’existe
Pour nous, c’est une affaire personnelle. Quand il n’existait aucune solution officielle pour vélo non électrique, nous avons construit chez Booda Bike notre propre système basé sur une batterie externe à partir de l’ancien E-14 de Rohloff, destiné aux VAE. C’est devenu notre modèle early bird — voir la vidéo de présentation et la page produit.
Nous ne parlons donc pas en théorie : nous savons par expérience comment se comporte au quotidien un Rohloff à passage de vitesses électronique. Maintenant que Rohloff a lancé officiellement le Solo, garanti par le fabricant, c’est encore plus simple : la garantie et l’assistance viennent directement du fabricant.
Vous nous avez acheté un vélo early bird ? Voici comment passer au Solo
Si vous nous avez acheté un vélo early bird à passage de vitesses électronique Rohloff E-14, bonne nouvelle : la technologie en laquelle vous avez cru existe désormais en version garantie par le fabricant, et les kits d’adaptation de Rohloff doivent arriver à partir du 1er trimestre 2027, au moment même où nous commencerons à livrer nos propres modèles Solo.
- Pour une utilisation à long terme avec assistance, il vaut la peine de passer au Rohloff Solo.
- Nous fournissons un guide de conversion étape par étape pour vous accompagner.
Une question sur votre vélo early bird ? Contactez-nous contact et nous vous aiderons.
Alpine Solo et Pulse Solo : bientôt disponibles en précommande
Nous avons construit deux de nos modèles autour du Solo, équipés du système Rohloff Solo dès la sortie d’usine :
- Alpine E-14 Solo (cintre route) — Bientôt disponible !
- Pulse E-14 Solo (cintre plat/droit) — Bientôt disponible !
Les deux seront disponibles en précommande très prochainement. Nous commencerons les livraisons à partir de janvier 2027, mais la livraison définitive pourrait être décalée de 2–3 mois, car la disponibilité du système n’est pas encore totalement garantie — ce qui correspond au calendrier d’adaptation de Rohloff lui-même pour le 1er trimestre 2027. Nous tiendrons informés les clients ayant précommandé dès que nous aurons une date ferme.
Éclairage : uniquement par dynamo pour l’instant
Un point à noter lors de la configuration : nos vélos équipés du Solo sont actuellement livrés avec un éclairage à dynamo. Une solution qui alimenterait l’éclairage à partir de la batterie de la commande de vitesses n’existe pas encore. Si vous souhaitez un éclairage, nous le réalisons donc actuellement avec une dynamo.
Pour qui ?
Le Rohloff E-14 Solo convient aux cyclistes qui :
- apprécient la fiabilité et le faible entretien du moyeu Rohloff (par ex. avec une courroie Gates),
- mais veulent un passage de vitesses électronique épuré et rapide plutôt qu’une poignée tournante — y compris sur cintre route,
- et ont besoin d’une transmission durable pour le gravel, le voyage, les trajets quotidiens ou le cargo.
Combien ça coûte ?
Rohloff a indiqué que le kit d’adaptation destiné aux propriétaires d’un moyeu Rohloff coûtera environ €1 000. Comme pour la plupart des transmissions électroniques, il sera probablement plus avantageux intégré à un vélo complet qu’acheté séparément en kit d’adaptation.