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Les documents de montage complets seront bientôt disponibles. D'ici là, veuillez nous contacter par e-mail.
Entretien de votre Booda Bike
Roues tubeless :
Les roues tubeless de nos vélos sont remplies de liquide préventif Effetto Mariposa Vegetalex. Le Vegetalex est extrêmement durable. Contrairement aux liquides préventifs classiques à base de polymères liquides, il utilise un mélange de particules naturelles, notamment des noyaux d'olive finement broyés et des fibres de cellulose liés par de la gomme xanthane. Cette combinaison unique assure une protection anti-crevaison de plus de 6 mois dans la plupart des pneus.
Conseil important : la durée de vie du Vegetalex peut être prolongée en ajoutant sa « recharge » dédiée – qui n'est autre que de l'eau ! Si, après quelques mois, vous ajoutez dans vos pneus une quantité d'eau égale à 50% du volume initial de Vegetalex, le liquide préventif conserve la bonne viscosité et peut se déplacer rapidement dans le pneu. Contrairement à de nombreux produits similaires, le Vegetalex ne devient pas collant à l'intérieur du pneu.
Protection du cadre :
Nous utilisons pour nos vélos des tubes cro-mo à double conicité de très haute qualité. Lors du montage, nous appliquons un traitement de protection du cadre destiné à le protéger de l'humidité et de l'eau. Pour une protection parfaite, nous recommandons de renouveler généreusement l'application une fois par an par les ouvertures du cadre, avec le spray de protection pour cadre Dinitrol. Si vous vivez dans un environnement très salin (routes enneigées salées, bord de mer), nous recommandons de le faire deux fois par an.
En raison de l'humidité, une petite quantité de liquide rouillé peut s'accumuler près du boîtier de pédalier à l'intérieur du cadre ; le liquide Dinitrol la capte. C'est normal – il ne s'agit que d'une petite quantité de rouille superficielle, qui n'affecte pas l'intégrité structurelle de l'acier.
Moyeux à vitesses :
Règle générale pour tous les moyeux à vitesses intégrées :
Il ne faut pas changer de vitesse en charge sur un moyeu à vitesses intégrées. Avant de changer de vitesse, relâchez la pression sur les pédales, changez de vitesse, puis vous pouvez reprendre le pédalage en charge.
Nos vélos utilisent des moyeux à vitesses commandés par câble. Le câble peut se détendre : vérifiez donc sa tension après les 50 premiers km, puis à 100 km et à 500 km, et réglez-la si nécessaire.
Si vous constatez des changements de vitesse imprécis, des sauts de vitesse ou un fonctionnement anormal, n'utilisez plus le vélo tant que le problème n'est pas résolu. Vérifiez la tension du câble et assurez-vous que les repères d'alignement sont dans la bonne position.
Alfine 8 :
Les moyeux Shimano Alfine 8 sont lubrifiés par bain d'huile. Le fabricant recommande d'effectuer l'entretien par immersion dans l'huile tous les 5 000 km ou une fois par an.
Alfine 11 :
Les moyeux Shimano Alfine 11 sont remplis d'huile. Le fabricant recommande d'effectuer une vidange tous les 5 000 km ou une fois par an.
Rohloff :
Les moyeux Rohloff sont remplis d'huile. Le fabricant recommande d'effectuer une vidange tous les 5 000 km ou une fois par an.
Freins :
Sur les freins hydrauliques, la puissance de freinage peut diminuer en raison de l'usure des plaquettes, de l'usure des disques ou de la présence d'air dans le circuit.
Remplacement des plaquettes :
Les plaquettes de frein doivent être remplacées en fonction de l'utilisation. Surveillez leur usure et remplacez-les à temps.
Recommandation :
Usage urbain / mixte : env. 1 500–3 000 km
Montagne, avec beaucoup de descentes : dès 500–1 500 km
Randonnée tranquille : jusqu'à 3 000–5 000 km
Remplacement des disques :
Les disques s'usent moins souvent que les plaquettes, mais leur état doit tout de même être surveillé et ils doivent être remplacés si nécessaire.
Recommandation :
Usage urbain / randonnée normal : jusqu'à 10 000–20 000 km
Conditions extrêmement difficiles : usure possible en moins de 2 000 km
Si la puissance de freinage diminue et que le levier de frein va trop loin, il peut y avoir de l'air dans le circuit hydraulique. Dans ce cas, le circuit doit être purgé. Reportez-vous pour cela aux instructions du fabricant.
Sur les freins mécaniques, une baisse des performances de freinage peut être due non seulement à l'usure des plaquettes et des disques, mais aussi à l'allongement du câble. Vérifiez la tension du câble, la position de la vis de serrage du câble et la position des vis de réglage des plaquettes.