Rohloff E-14 Solo: elektronisch schakelen voor elke Rohloff-fiets — geen e-bike nodig
In het kort: de Rohloff E-14 Solo is een elektronisch schakelsysteem voor de Rohloff SPEEDHUB 500/14 waarvoor je geen e-bike, geen app, geen cloud en geen registratie nodig hebt. Het is achteraf in te bouwen op elke Rohloff-naaf die in de afgelopen ~30 jaar is gemaakt, schakelt in ongeveer 180 ms en gaat 20,000+ schakelingen — ruwweg 1.000–2.000 km — mee op één lading. Rohloff levert het vanaf 2026 aan fietsfabrikanten, en ombouwsets voor de aftermarket volgen vanaf Q1 2027. Het systeem won een Eurobike Gold Award 2026. Bij Booda Bike bouwden we een vergelijkbaar systeem op basis van een powerbank voordat de officiële versie bestond, dus we weten uit eigen ervaring wat het op de weg oplevert.
Het belangrijkste in één oogopslag
| Kenmerk | Rohloff E-14 Solo |
|---|---|
| Doel | Elektronisch schakelen voor een Rohloff Speedhub op een fiets zonder trapondersteuning |
| Compatibiliteit | Elke SPEEDHUB 500/14 die in de afgelopen ~30 jaar is gemaakt; naafbreedtes 135–197 mm; werkt met Gates Carbon Drive riemen |
| App / cloud / account | Geen |
| Schakelsnelheid | ~180 ms |
| Schakelen onder belasting | Zoals elke Rohloff-naaf kan hij niet schakelen onder volle trapbelasting — haal even kort de druk van de pedalen, net als bij een mechanische Speedhub (de pauze is heel kort dankzij de schakeltijd van 180 ms) |
| Multishift | Ja — snelle reeksen van 3 versnellingen door de knop ingedrukt te houden |
| Schakelaar (recht stuur) | Rohloff Trigger |
| Schakelaar (racestuur) | TRP Hywire-remschakelhendel |
| Accu | ~20 × 2 cm; verborgen in de zadelpen (OEM, intern bedraad) of extern gemonteerd onder een bidonhouder / op de onderbuis (ombouw) |
| Bereik | 20,000+ schakelingen / lading (~1.000–2.000 km, Rohloff noemt 1.000+ km) |
| Opladen | USB-C, in-line poort bij de stuurpen — een bekende opstelling als je Shimano Di2 hebt gebruikt |
| Weerbestendigheid | Bestand tegen spatwater/regen, niet onderdompelbaar; geen hogedrukreinigers |
| Bedrading | Bedraad voorlopig (draadloos in ontwikkeling) |
| Beschikbaarheid | OEM-fietsen vanaf 2026; ombouwsets voor de aftermarket vanaf Q1 2027 |
| Erkenning | Eurobike Gold Award 2026 |
| Prijs ombouwset | ~€1.000 (bestaande naaf) · |
Wat is de Rohloff E-14 Solo?
De Rohloff E-14 Solo is het elektronische schakelsysteem voor de legendarische SPEEDHUB 500/14 naaf. Het belangrijkste verschil met de eerdere E-14: deze versie is gemaakt voor gewone fietsen, niet voor e-bikes. Tot nu toe bestond elektronisch Rohloff-schakelen alleen voor pedelecs met Bosch-middenmotor; de Solo brengt die technologie naar gravel-, toer-, woon-werk- en bakfietsen.
Het systeem is bewust eenvoudig: geen app, geen cloud, geen account. In wezen alleen knoppen, een accu en een schakelactuator — één keer drukken en hij schakelt, houd je de knop ingedrukt, dan stapt hij in stappen van drie door meerdere versnellingen.
Niet de eerste poging — maar wel de strakste
De draaischakelaar van Rohloff heeft fietsers altijd verdeeld: geweldig als je eraan gewend bent, maar glad bij nat weer, zwaar voor vermoeide handen en nooit elegant op een racestuur. In de loop der jaren verschenen er een paar oplossingen van derden — Gebla Rohbox en Cinqschakelaars zetten de draaischakelaar om naar schakelen met een kabelbediende trigger of remhendel, en SternShift was als eerste elektronisch, zelfs gevoed door een naafdynamo, zodat hij nooit opgeladen hoeft te worden. Ze werken allemaal, maar geen enkele evenaart de ergonomie en het gevoel van een speciaal ontworpen schakelaar.
De E-14 Solo is het eigen antwoord van Rohloff — in lijn met de trend van elektronisch schakelen die Pinion een paar jaar geleden met zijn eigen versnellingsbak-aandrijflijn in gang zette. De versie van Rohloff behoudt de klassieke naaf, maar geeft hem eindelijk een eigen, in de fabriek ontworpen elektronische bediening.
Een enorme bestaande basis: gemaakt om achteraf in te bouwen
Het grootste voordeel van de Solo is de compatibiliteit: hij is ontworpen om elke SPEEDHUB 500/14 die Rohloff ooit heeft geproduceerd elektronisch om te bouwen, voor naafbreedtes van 135 tot 197 mm, en hij werkt prima samen met een Gates Carbon Drive riem. Omdat de elektronische bediening buiten het naafhuis zelf zit, hoeft bij het upgraden van een bestaande fiets de naaf niet vervangen te worden — je vervangt de mechanische draaischakelaarbediening door de elektronische E-14-module, voegt de accu en de verbindingskabel toe, en de naaf die je al vertrouwt, schakelt voortaan elektronisch.
Schakelprestaties en schakelen onder belasting
Een schakeling is in ongeveer 180 ms voltooid — snel genoeg om direct aan te voelen, en nauwkeurig, of je nu één versnelling verandert of door meerdere heen stapt. Toch kan de E-14 Solo, zoals elke Rohloff Speedhub, niet schakelen terwijl je vol op de pedalen staat; je moet nog steeds even kort de druk eraf halen, precies zoals bij de mechanische versie. Omdat de schakeling zelf zo kort duurt, merk je die pauze in de praktijk nauwelijks.
Accu, opladen en weerbestendigheid
Eén lading is goed voor 20,000+ schakelingen, wat neerkomt op ruwweg 1.000–2.000 km afhankelijk van terrein, cadans en hoe vaak je schakelt. Opladen is eenvoudig: een standaard USB-C-lader via een in-line poort bij de stuurpen — een opstelling die vertrouwd aanvoelt als je eerder een Shimano Di2 groep hebt opgeladen.
Op OEM-fietsen lopen de accu en de bedrading volledig geïntegreerd in het frame; bij een ombouw wordt de accu extern gemonteerd, ongeveer zoals een minipomp onder een bidonhouder. Het systeem is bestand tegen regen en spatwater, maar is niet bedoeld om ondergedompeld te worden, en Rohloff raadt uitdrukkelijk af hogedrukreinigers te gebruiken, omdat die de elektronica kunnen beschadigen.
Waarom is dit zo belangrijk? Het einde van de draaischakelaar
Rohloff was altijd onverslaanbaar qua duurzaamheid en weinig onderhoud (vooral met een Gates-riemaandrijving), maar de draaischakelaar schrok veel fietsers af — vooral op een racestuur, waar hij nooit netjes en elegant te monteren was. De Solo lost precies dat op:
- Een strakke, ergonomische cockpit, ook met racestuur (TRP Hywire-remschakelhendel).
- Snel, nauwkeurig schakelen, één versnelling of meerdere achter elkaar.
- Multishift: houd de knop ingedrukt om in stappen van 3 versnellingen meerdere versnellingen te verspringen.
Je behoudt alles waar de naaf om bekendstaat: 14 versnellingen, een groot versnellingsbereik van 526% met gelijkmatige stappen (ideaal voor gravel), afgesloten in een oliebad, en — belangrijk — zonder afstellen.
Onderhoud: bijna onderhoudsvrij, maar daar eerlijk over
Geen enkele aandrijflijn is echt 100% onderhoudsvrij, en Rohloff doet ook niet alsof. In de praktijk heeft de naaf een olieverversing nodig, één keer per jaar of elke 5.000 km, wat het eerst komt. Het is een snel klusje — ongeveer 15–20 minuten met een eenvoudige set (twee oliën en een injectiespuit), makkelijk thuis te doen. Zoals Rohloff het zegt: als je een taart kunt bakken, kun je deze olieverversing doen.
Duurzaamheid
Rohloff wijst op naven met bijna 500.000 km op de teller waarvan de interne tandwielen nog steeds geen meetbare slijtage vertonen. In combinatie met de elektronische bediening van de Solo krijg je snel, nauwkeurig schakelen op een aandrijflijn die is gebouwd om langer mee te gaan dan de fiets eromheen.
Ons verhaal: we bouwden het voordat de officiële versie bestond
Dit is voor ons persoonlijk. Toen er geen officiële oplossing voor fietsen zonder trapondersteuning bestond, bouwden we bij Booda Bike ons eigen systeem op basis van een powerbank uit de eerdere, op e-bikes gerichte E-14 van Rohloff. Dat werd ons early-bird model — bekijk de uitlegvideo en de productpagina.
We spreken dus niet uit theorie: we weten uit eigen ervaring hoe een elektronisch schakelende Rohloff zich dag in dag uit gedraagt. Nu Rohloff de officiële Solo met fabrieksgarantie heeft uitgebracht, is het nog makkelijker — garantie en ondersteuning komen rechtstreeks van de fabrikant.
Een early-bird fiets bij ons gekocht? Zo stap je over op de Solo
Heb je bij ons een early-bird fiets met elektronische Rohloff E-14-schakeling gekocht? Goed nieuws: de technologie waarin je geloofde, is nu verkrijgbaar met fabrieksgarantie — en de eigen ombouwsets van Rohloff komen naar verwachting vanaf Q1 2027, rond de tijd dat we onze eigen Solo-modellen gaan verzenden.
- Voor gebruik met ondersteuning op lange termijn is het de moeite waard om over te stappen op de Rohloff Solo.
- We bieden een stapsgewijze ombouwhandleiding die je er doorheen leidt.
Een vraag over jouw specifieke early-bird fiets? Neem contact op contact en we helpen je.
Alpine Solo en Pulse Solo: binnenkort te reserveren
We hebben twee van onze eigen modellen rond de Solo gebouwd, met het Rohloff Solo-systeem af fabriek:
- Alpine E-14 Solo (racestuur) — Binnenkort verkrijgbaar!
- Pulse E-14 Solo (plat/recht stuur) — Binnenkort verkrijgbaar!
Beide zijn zeer binnenkort te reserveren. We beginnen met verzenden vanaf januari 2027, maar de uiteindelijke levering kan 2–3 maanden uitlopen, omdat de beschikbaarheid van het systeem nog niet helemaal vastligt — dat sluit aan bij de eigen ombouwplanning van Rohloff voor Q1 2027. We informeren klanten met een reservering zodra we een vaste datum hebben.
Verlichting: voorlopig alleen met dynamo
Iets om op te letten bij het configureren: onze fietsen met Solo worden momenteel geleverd met dynamoverlichting. Een oplossing die de verlichting vanuit de schakelaccu voedt, bestaat nog niet. Wil je verlichting, dan doen we dat momenteel met een dynamo.
Voor wie is hij bedoeld?
De Rohloff E-14 Solo past bij fietsers die:
- dol zijn op de betrouwbaarheid en het geringe onderhoud van de Rohloff-naaf (bijv. met een Gates-riem),
- maar strak, snel, elektronisch schakelen willen in plaats van een draaischakelaar — ook op een racestuur,
- en een duurzame aandrijflijn nodig hebben voor gravel, toertochten, woon-werkverkeer of vrachtvervoer.
Wat kost het?
Rohloff heeft aangegeven dat de ombouwset voor eigenaren die al een Rohloff-naaf hebben rond de €1.000 gaat kosten. Zoals bij de meeste elektronische aandrijflijnen is hij waarschijnlijk voordeliger als onderdeel van een complete fiets dan als losse ombouwset.