dokumenty
Pełna dokumentacja montażu pojawi się wkrótce. Do tego czasu prosimy o kontakt e-mailem.
Konserwacja Booda Bike
Koła tubeless:
Koła tubeless w naszych rowerach są wypełnione mleczkiem uszczelniającym Effetto Mariposa Vegetalex. Vegetalex jest niezwykle trwały. W przeciwieństwie do tradycyjnych mleczek na bazie płynnych polimerów wykorzystuje mieszankę naturalnych cząstek, w tym drobno zmielonych pestek oliwek i włókien celulozy, związanych gumą ksantanową. To wyjątkowe połączenie zapewnia ochronę przed przebiciem przez ponad 6 miesięcy w większości opon.
Ważna wskazówka: żywotność Vegetalex można wydłużyć, dodając dedykowane „uzupełnienie” – czyli zwykłą wodę! Jeżeli po kilku miesiącach doda się do opon wodę w ilości równej 50% pierwotnej objętości Vegetalex, mleczko zachowa właściwą lepkość i będzie mogło szybko przemieszczać się wewnątrz opony. W przeciwieństwie do wielu podobnych produktów Vegetalex nie staje się lepki wewnątrz opony.
Ochrona ramy:
W naszych rowerach stosujemy bardzo wysokiej jakości podwójnie cieniowane rury chromowo-molibdenowe. Podczas montażu nakładamy środek do konserwacji ramy, który chroni przed wilgocią i wodą. Dla pełnej ochrony zalecamy raz w roku ponowne obfite nałożenie preparatu przez otwory w ramie przy użyciu sprayu do konserwacji ram Dinitrol. W przypadku mieszkania w bardzo zasolonym środowisku (posypywane solą zaśnieżone drogi, wybrzeże morskie) zalecamy wykonywanie tej czynności dwa razy w roku.
Na skutek wilgoci w ramie w okolicy suportu może zebrać się niewielka ilość rdzawej cieczy; zbiera ją płyn Dinitrol. Jest to normalne – to tylko niewielka ilość powierzchniowej rdzy, która nie wpływa na wytrzymałość konstrukcyjną stali.
Piasty przekładniowe:
Ogólna zasada dla wszystkich piast przekładniowych:
Biegów w piastach przekładniowych nie wolno zmieniać pod obciążeniem. Przed zmianą biegu należy zmniejszyć nacisk na pedały, zmienić bieg, a następnie można ponownie pedałować z obciążeniem.
W naszych rowerach stosujemy piasty przekładniowe sterowane linką. Linka może się rozciągać, dlatego należy sprawdzić jej naciąg po pierwszych 50 km, następnie po 100 km i po 500 km, a w razie potrzeby go wyregulować.
W przypadku nieprawidłowej zmiany biegów, przeskakiwania biegów lub nietypowego działania nie należy dalej używać roweru, dopóki problem nie zostanie usunięty. Należy sprawdzić naciąg linki i upewnić się, że znaczniki ustawienia znajdują się we właściwym położeniu.
Alfine 8:
Piasty Shimano Alfine 8 są zanurzane w oleju. Producent zaleca wykonywanie serwisu z kąpielą olejową co 5 000 km lub raz w roku.
Alfine 11:
Piasty Shimano Alfine 11 są wypełnione olejem. Producent zaleca wymianę oleju co 5 000 km lub raz w roku.
Rohloff:
Piasty Rohloff są wypełnione olejem. Producent zaleca wymianę oleju co 5 000 km lub raz w roku.
Hamulce:
W przypadku hamulców hydraulicznych siła hamowania może spaść na skutek zużycia klocków hamulcowych, zużycia tarcz lub zapowietrzenia układu.
Wymiana klocków hamulcowych:
Klocki hamulcowe należy wymieniać w zależności od sposobu użytkowania. Należy kontrolować ich zużycie i wymieniać je na czas.
Zalecenie:
Jazda miejska / mieszana: ok. 1 500–3 000 km
Jazda górska z dużą liczbą zjazdów: już po 500–1 500 km
Spokojna turystyka: do 3 000–5 000 km
Wymiana tarcz hamulcowych:
Tarcze zużywają się rzadziej niż klocki, jednak ich stan również należy kontrolować i w razie potrzeby je wymieniać.
Zalecenie:
Normalna jazda miejska / turystyczna: do 10 000–20 000 km
Wyjątkowo trudne warunki: mogą się zużyć już poniżej 2 000 km
Jeżeli siła hamowania spada, a dźwignia hamulca zbyt mocno dochodzi do kierownicy, w układzie hydraulicznym może znajdować się powietrze. W takim przypadku układ należy odpowietrzyć. W tym celu należy postępować zgodnie z instrukcją producenta.
W przypadku hamulców mechanicznych spadek skuteczności hamowania może być spowodowany nie tylko zużyciem klocków i tarcz, ale także rozciągnięciem linki. Należy sprawdzić naciąg linki, położenie śruby mocującej linkę oraz położenie śrub regulacyjnych klocków.